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　　而在价格方面，今年9月份上市的凯迪拉克XT5继承了品牌优势，官方指导价37.99-45.99万元，从西安地区经销商处了解到，该车综合优惠最高可达14.5万元，裸车价低至23.49万元，对比当前同样有着终端大额优惠的奥迪Q5L来说，价格竞争力突出。不过，需要注意的是，新款奥迪Q5L可是全系标配quattro四驱系统，前后悬采用五连杆式独立悬架组合，在硬件上可一点不含糊。凯迪拉克XT5仅凭价格能赢得了吗？

　　内饰方面，新车在座舱布局方面延续了一贯的美系环抱式内饰设计，前排座舱采用大量软性面料包覆，搭配实木饰条和铝制饰板，辅以细节缝线处理过渡，强化了座舱豪华氛围感。同时新车保留了中控区域空调实体按键面板，以保证日常操作的便利性。不过，这都不是重点，新车标配33英寸9K曲面屏，配置上不仅支持5G联网、无线CarPlay/CarLife车机互联映射，也支持语音识别控制车窗、座椅加热等功能，受益于全系骁龙8155芯片的搭载，操作流畅性还不错，只可惜第三方应用支持较少，缺少一些主流热门应用软件，可玩性不够高。

　　空间方面，身高1米8的男性体验者坐进凯迪拉克XT5的前排，将前排座椅调节到舒适坐姿后，切换到二排来看，无论是两驱还是四驱版，后排地板凸起都不算明显，这一点值得好评，三人乘坐后排也能保证良好的舒适性。聚焦二排空间，体验者腿部空间约2拳半，头部空间有3指之余，空间自由度较高。后备箱常规容积为584升，放倒后排可扩展到1589升，支持露营场景。细节上，中控区采用双层储物格设计，中央扶手箱采用植绒材质防滑处理，但门板储物格较小，实用性受限。

　　动力方面，凯迪拉克XT5搭载的是经典的“LXH”2.0T+48V轻混动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，适配9AT变速箱，官方0-100km/h加速用时8秒（两驱）/8.3秒（四驱），虽然整套动力的性能储备没有那么出色，但用在日常家庭出行场景中还是很够用的，红绿灯起步敏捷，高速行驶中再加速能力也有保障，加之次低配以上车型还额外增加了适时四驱系统，所以对复杂行车环境也有良好的应变能力，提升了长途旅行的可靠性。另得益于48V轻混系统的介入和Tripower可变气门管理技术的应用，面对燃油消耗量高的使用场景，这套动力也能保持较好的燃烧效率，WLTC工况下综合油耗低至7.71L/100km（两驱）和8.23L/100km（四驱）。

　　基于蜂鸟底盘MAX，凯迪拉克XT5的Twin-clutch矢量四驱系统可实现后轴0-100%的扭矩智能分配，响应时间小于120毫秒，脱困能力突出。在动态表现方面，底盘滤震效果优秀，RTD悬架高效吸收细碎震动，乘坐舒适性接近豪华轿车水平，同时矢量四驱系统显著提升了抓地力，面对湿滑、山路循迹性较好，但轮胎噪音控制水平一般。对比德系竞品，凯迪拉克XT5实现了全路况覆盖，尤其适合多地形驾驶需求，城市通勤舒适性良好，非铺装路面依赖四驱系统保障安全。

　　对于手握30万购车预算的用户群体来说，凯迪拉克XT5这款车的整体表现是符合他们对传统豪华品牌中型SUV产品力预期的，比较适合3-5人的家庭用户日常使用，全家人长时间乘坐也不会觉得疲惫，同时该车还具备了良好的通过性和座舱娱乐能力，即使长途跋涉也不用担心陷车和枯燥乏味。在车型选择上，个人比较推荐大家选择28T四驱豪华型，价格还在30万以内，增加四驱系统和舒适性配置以后，适配的用车场景更为丰富。【以上提到的价格优惠信息仅供参考，详情以当地经销商报价为准】